Otomobil ve hassas parça üreticileri, ürünlerinin özelliklerini ve performansını geliştirmek için sürekli olarak yeni ve daha etkili malzemeler arayışındadır. Otomobil üreticileri, araçlarında özellikle yenilikçi maddeler kullanmakla ilgilenmektedir ve bu da onları çeşitli çelik ve alüminyum alaşımları denemeye yöneltmektedir.
Örneğin Ford ve General Motors, makinelerinin genel ağırlığını azaltmak ve güç ve dayanıklılığı garanti altına almak için bu bileşenleri araçlarına dahil etti, Design News bildirdi. GM, alüminyuma geçiş yaparak Chevy Corvette'in şasisinin kütlesini 99 pound azaltırken, Ford, yüksek dayanımlı çelik ve alüminyum alaşımlarının bir kombinasyonuyla F-150'nin toplam kütlesinden yaklaşık 700 pound azalttı.
US Steel Corp.'da otomotiv teknik pazarlama müdürü olan Bart DePompolo kaynağa "Her otomobil üreticisinin bunu yapması gerekiyor" dedi. "Her seçeneği, her malzemeyi değerlendiriyorlar."
Haber kuruluşuna göre, otomotiv üretimi için gelişmiş malzemelere duyulan ihtiyaca kurumsal ortalama yakıt ekonomisi politikaları da dahil olmak üzere bir dizi faktör katkıda bulunuyor. Bu standartlar, otomobil üreticilerinin 2025 yılına kadar işletme genelinde üretilen tüm makineler için ortalama 54,5 yakıt verimliliğine ulaşmasını gerektiriyor.
Daha düşük ağırlıktaki, yüksek mukavemetli maddeler, yakıt ekonomisinin iyileştirilmesine katkıda bulunabilir ve bu da onları hükümet gereksinimlerini karşılamak için cazip seçenekler haline getirir. Bu malzemelerin azaltılmış kütlesi, motorlara daha az yük bindirir ve dolayısıyla daha az enerji tüketimi gerektirir.
Daha sıkı çarpışma standartları da gelişmiş çeliklerin ve alüminyum alaşımlarının kullanımını teşvik eden hususlar arasındadır. Bu kurallar, kabin dizileri gibi belirli otomobil bileşenlerine olağanüstü güçlü maddelerin entegre edilmesini gerektirir.
"Çatı direkleri ve salıncaklarda en yüksek mukavemetli çeliklerden bazıları kullanılıyor, burada çok fazla çarpışma enerjisiyle başa çıkmanız gerekiyor," dedi Chevy'nin sözcüsü Tom Wilkinson kaynağa. "Daha sonra, çok fazla mukavemete ihtiyaç duymadığınız alanlar için biraz daha ucuz çeliğe geçiyorsunuz."
Tasarım zorlukları
Ancak bu malzemelerin kullanımı, masraf ve etkinlik uzlaşmalarıyla boğuşan mühendisler için zorluklar ortaya koymaktadır. Bu ödünler, birçok otomobil üretim projesinin araçların piyasaya sürülmesinden yıllar önce başlatılması gerçeğiyle daha da kötüleşmektedir.
Kaynaklara göre, tasarımcılar otomotiv üretimine yeni malzemeleri entegre etmenin ve maddeleri kendilerinin üretmenin yollarını keşfetmelidir. Ayrıca alüminyum alaşımları ve çelikler oluşturmak için distribütörlerle işbirliği yapmak için zamana ihtiyaçları vardır.
"Bugünün arabalarındaki çeliklerin yüzde 50'sinin 10 yıl önce var olmadığı söyleniyor," dedi DePompolo. "Bu, her şeyin ne kadar hızlı değiştiğini gösteriyor."
Üstelik, bu malzemeler özellikle pahalı olabilir ve bir dizi yeni aracın fiyatının 1.000 dolarına kadar çıkabilir, diye iddia etti haber kuruluşu. Daha yüksek maliyetlere yanıt olarak, GM birçok durumda alüminyum yerine çelikleri tercih etti. Buna göre, mühendisler ve üreticiler bu gelişmiş maddelerin etkinliği ve maliyeti arasında denge kurmak için yöntemler bulmalıdır.
