Hersteller von Automobilen und Präzisionsteilen sind ständig auf der Suche nach neuen und effektiveren Materialien, um die Spezifikationen und Leistung ihrer Produkte zu verbessern.Autohersteller sind besonders daran interessiert, innovative Stoffe in ihren Fahrzeugen einzusetzen, was dazu führt, dass sie mit verschiedenen Arten von Stählen und Aluminiumlegierungen experimentieren.

Ford und General Motors zum Beispiel haben diese Bestandteile in ihre Fahrzeuge eingebaut, um das Gesamtgewicht ihrer Maschinen zu verringern und Festigkeit und Haltbarkeit sicherzustellen, berichtete Design News.GM verringerte die Masse des Fahrgestells der Chevy Corvette um 99 Pfund, indem es auf Aluminium umstellte, während Ford etwa 700 Pfund von der Gesamtmasse des F-150 mit einer Kombination aus hochfestem Stahl und Aluminiumlegierungen kürzte.

"Jeder Autohersteller muss es tun", sagte Bart DePompolo, technischer Marketingmanager für Automobile bei US Steel Corp., der Quelle."Sie erwägen jede Option, jedes Material."
Laut der Nachrichtenagentur tragen eine Reihe von Faktoren zum Bedarf an fortschrittlichen Materialien für die Automobilproduktion bei, einschließlich der Richtlinien der Unternehmen zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch.Diese Standards verlangen von Automobilherstellern, dass sie bis 2025 für alle im Unternehmen produzierten Maschinen eine durchschnittliche Kraftstoffeffizienz von 54,5 erreichen.

Stoffe mit geringerem Gewicht und hoher Festigkeit können zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch beitragen, was sie zu attraktiven Optionen für die Erfüllung behördlicher Auflagen macht.Die verringerte Masse dieser Materialien belastet die Motoren weniger, was wiederum einen geringeren Energieverbrauch erfordert.

Strengere Crash-Standards gehören ebenfalls zu den Überlegungen, die den Einsatz moderner Stähle und Aluminiumlegierungen veranlassen.Diese Regeln erfordern die Integration von außergewöhnlich starken Substanzen in bestimmte Automobilkomponenten, wie z. B. Fahrerhausanordnungen.

"Einige der höchstfesten Stähle werden in den Dachsäulen und Schwellern verwendet, wo man viel Aufprallenergie bewältigen muss", sagte Tom Wilkinson, Sprecher von Chevy, der Quelle.„Dann greifst du zu etwas günstigerem Stahl für die Bereiche, in denen du nicht ganz so viel Festigkeit benötigst.“

Designschwierigkeiten

Die Verwendung dieser Materialien stellt Ingenieure jedoch vor Herausforderungen, die sich mit Kosten- und Effizienzkompromissen auseinandersetzen müssen.Diese Kompromisse werden durch die Tatsache verschärft, dass viele Automobilproduktionsprojekte Jahre vor der Markteinführung von Fahrzeugen initiiert werden.

Designer müssen Wege finden, neue Materialien in die Automobilproduktion zu integrieren und die Stoffe selbst herzustellen, so die Quelle.Sie benötigen auch Zeit, um mit Händlern zusammenzuarbeiten, um Aluminiumbleche und Stähle herzustellen.

„Man sagt, dass 50 Prozent der Stähle in heutigen Autos vor 10 Jahren noch gar nicht existierten“, sagte DePompolo."Das zeigt dir, wie schnell sich das alles ändert."

Darüber hinaus können diese Materialien besonders teuer sein und bis zu 1.000 US-Dollar des Preises einer Reihe neuer Fahrzeuge ausmachen, behauptete die Nachrichtenagentur.Als Reaktion auf höhere Kosten hat sich GM in zahlreichen Fällen für Stahl gegenüber Aluminium entschieden.Dementsprechend müssen Ingenieure und Hersteller Methoden finden, um die Wirksamkeit und die Kosten dieser fortschrittlichen Substanzen in Einklang zu bringen.