ఆటోమొబైల్స్ మరియు ఖచ్చితమైన విడిభాగాల తయారీదారులు తమ ఉత్పత్తుల స్పెసిఫికేషన్‌లు మరియు పనితీరును మెరుగుపరచడానికి కొత్త మరియు మరింత ప్రభావవంతమైన మెటీరియల్‌ల కోసం నిరంతరం వెతుకుతూ ఉంటారు.కార్ల తయారీదారులు తమ వాహనాల్లో వినూత్నమైన పదార్థాలను ఉపయోగించడంలో ప్రత్యేకించి ఆసక్తి చూపుతున్నారు, వివిధ రకాల ఉక్కు మరియు అల్యూమినియం మిశ్రమాలతో ప్రయోగాలు చేయడానికి దారి తీస్తున్నారు.

ఉదాహరణకు, ఫోర్డ్ మరియు జనరల్ మోటార్స్ తమ యంత్రాల మొత్తం బరువును తగ్గించడానికి మరియు బలం మరియు మన్నికను నిర్ధారించడానికి ఈ భాగాలను తమ వాహనాల్లో చేర్చుకున్నాయని డిజైన్ న్యూస్ నివేదించింది.GM అల్యూమినియంకు మారడం ద్వారా చెవీ కొర్వెట్టి యొక్క చట్రం యొక్క ద్రవ్యరాశిని 99 పౌండ్లు తగ్గించింది, అయితే ఫోర్డ్ F-150 యొక్క మొత్తం ద్రవ్యరాశి నుండి దాదాపు 700 పౌండ్లను అధిక-బలం కలిగిన ఉక్కు మరియు అల్యూమినియం మిశ్రమాల కలయికతో కత్తిరించింది.

"ప్రతి కార్ల తయారీదారు దీన్ని చేయవలసి ఉంటుంది," అని US స్టీల్ కార్ప్‌లోని ఆటోమోటివ్ టెక్నికల్ మార్కెటింగ్ మేనేజర్ బార్ట్ డిపోంపోలో మూలానికి చెప్పారు."వారు ప్రతి ఎంపికను, ప్రతి పదార్థాన్ని పరిశీలిస్తున్నారు."
న్యూస్ అవుట్‌లెట్ ప్రకారం, కార్పోరేట్ సగటు ఇంధన ఆర్థిక విధానాలతో సహా ఆటోమోటివ్ ఉత్పత్తి కోసం అధునాతన మెటీరియల్‌ల అవసరానికి అనేక అంశాలు దోహదం చేస్తున్నాయి.ఈ ప్రమాణాల ప్రకారం కార్ల తయారీదారులు 2025 నాటికి ఎంటర్‌ప్రైజ్ అంతటా ఉత్పత్తి చేయబడిన అన్ని మెషీన్‌లకు సగటు ఇంధన సామర్థ్యాన్ని 54.5 సాధించాలి.

తక్కువ-బరువు, అధిక-బలం కలిగిన పదార్థాలు మెరుగైన ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థకు దోహదపడతాయి, ప్రభుత్వ అవసరాలను తీర్చడానికి వాటిని ఆకర్షణీయమైన ఎంపికలుగా చేస్తాయి.ఈ పదార్థాల తగ్గిన ద్రవ్యరాశి ఇంజిన్‌లపై తక్కువ ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది, తద్వారా తక్కువ శక్తి వినియోగాన్ని కోరుతుంది.

అధునాతన స్టీల్స్ మరియు అల్యూమినియం మిశ్రమాల వినియోగాన్ని ప్రాంప్ట్ చేసే పరిశీలనలలో కఠినమైన క్రాష్ ప్రమాణాలు కూడా ఉన్నాయి.ఈ నియమాల ప్రకారం క్యాబ్ శ్రేణుల వంటి నిర్దిష్ట ఆటోమొబైల్ భాగాలలో అనూహ్యంగా బలమైన పదార్ధాల ఏకీకరణ అవసరం.

"రూఫ్ పిల్లర్లు మరియు రాకర్లలో కొన్ని అత్యధిక బలం కలిగిన స్టీల్స్ ఉపయోగించబడతాయి, ఇక్కడ మీరు చాలా క్రాష్ ఎనర్జీని నిర్వహించాలి" అని చెవీ ప్రతినిధి టామ్ విల్కిన్సన్ మూలానికి చెప్పారు."అప్పుడు మీకు ఎక్కువ బలం అవసరం లేని ప్రాంతాల కోసం మీరు కొంచెం తక్కువ ఖరీదు గల స్టీల్‌కి వెళతారు."

డిజైన్ ఇబ్బందులు

అయితే, ఈ పదార్థాల వినియోగం ఇంజనీర్‌లకు సవాళ్లను అందిస్తుంది, వారు ఖర్చు మరియు ప్రభావంతో రాజీ పడుతున్నారు.వాహనాలను మార్కెట్‌లోకి విడుదల చేయడానికి సంవత్సరాల ముందు అనేక కార్ల ఉత్పత్తి ప్రాజెక్టులు ప్రారంభించబడడం వల్ల ఈ ట్రేడ్-ఆఫ్‌లు మరింత తీవ్రమయ్యాయి.

మూలం ప్రకారం, ఆటోమోటివ్ ఉత్పత్తిలో కొత్త మెటీరియల్‌లను ఏకీకృతం చేయడానికి మరియు పదార్థాలను స్వయంగా రూపొందించడానికి రూపకర్తలు తప్పనిసరిగా మార్గాలను కనుగొనాలి.అల్యూమినియం అనుమతి మరియు స్టీల్‌లను సృష్టించడానికి పంపిణీదారులతో సహకరించడానికి వారికి సమయం అవసరం.

"నేటి కార్లలో 50 శాతం స్టీల్స్ 10 సంవత్సరాల క్రితం కూడా లేవని చెప్పబడింది" అని డిపోంపోలో చెప్పారు."ఇది ఎంత వేగంగా మారుతుందో మీకు చూపుతుంది."

అంతేకాకుండా, ఈ పదార్థాలు చాలా ఖరీదైనవి, అనేక కొత్త వాహనాల ధరలో $1,000 వరకు ఉంటాయి, న్యూస్ అవుట్‌లెట్ నొక్కిచెప్పింది.అధిక ఖర్చులకు ప్రతిస్పందనగా, GM అనేక సందర్భాల్లో అల్యూమినియం కంటే స్టీల్‌లను ఎంచుకుంది.దీని ప్రకారం, ఇంజనీర్లు మరియు తయారీదారులు ఈ అధునాతన పదార్థాల ప్రభావాన్ని మరియు ధరను సమతుల్యం చేయడానికి పద్ధతులను కనుగొనవలసి ఉంటుంది.