자동차 및 정밀 부품 제조업체는 제품의 사양과 성능을 향상시키기 위해 새롭고 더 효과적인 재료를 지속적으로 찾고 있습니다.자동차 제조업체는 특히 차량에 혁신적인 물질을 사용하는 데 관심이 있어 다양한 유형의 강철 및 알루미늄 합금을 실험하게 됩니다.

예를 들어, Ford와 General Motors는 기계의 전체 중량을 줄이고 강도와 내구성을 보장하기 위해 이러한 구성 요소를 차량에 통합했다고 Design News가 보도했습니다.GM은 알루미늄으로 전환하여 Chevy Corvette의 섀시 질량을 99파운드 줄였으며 Ford는 고강도 강철과 알루미늄 합금의 조합으로 F-150의 전체 질량에서 약 700파운드를 줄였습니다.

US Steel Corp.의 자동차 기술 마케팅 매니저인 Bart DePompolo는 소식통에게 "모든 자동차 제조업체가 이를 수행해야 합니다."라고 말했습니다."그들은 모든 옵션, 모든 재료를 고려하고 있습니다."
뉴스 매체에 따르면 기업 평균 연비 정책을 포함하여 자동차 생산을 위한 고급 소재의 필요성에 기여하는 여러 가지 요인이 있습니다.이러한 표준에 따라 자동차 제조업체는 기업 전체에서 생산되는 모든 기계에 대해 2025년까지 평균 54.5의 연비를 달성해야 합니다.

더 가벼운 고강도 물질은 연비 향상에 기여할 수 있으므로 정부 요구 사항을 충족하기 위한 매력적인 옵션이 됩니다.이러한 재료의 감소된 질량은 엔진에 대한 부담을 줄여 에너지 소비를 줄입니다.

더 엄격한 충돌 기준도 고급 강철 및 알루미늄 합금의 사용을 촉구하는 고려 사항 중 하나입니다.이러한 규칙은 캡 어레이와 같은 특정 자동차 구성 요소에 매우 강력한 물질을 통합해야 합니다.

Chevy의 Tom Wilkinson 대변인은 소식통에게 "고장력 강철 중 일부는 많은 충돌 에너지를 관리해야 하는 지붕 기둥과 로커에 사용됩니다."라고 소식통에게 말했습니다."그런 다음 많은 강도가 필요하지 않은 영역에 대해 조금 더 저렴한 강철로 이동합니다."

설계상의 어려움

그러나 이러한 재료의 사용은 비용 및 효율성 절충안과 씨름하는 엔지니어에게 과제를 제시합니다.이러한 트레이드 오프는 많은 자동차 생산 프로젝트가 차량이 시장에 출시되기 몇 년 전에 시작된다는 사실로 인해 악화됩니다.

소식통에 따르면 디자이너는 새로운 재료를 자동차 생산에 통합하고 물질 자체를 제조하는 방법을 찾아야 합니다.또한 유통업체와 협력하여 알루미늄 허용 및 강철을 만드는 데 시간이 필요합니다.

DePompolo는 "오늘날 자동차에 사용되는 강철의 50%는 10년 전에는 존재하지도 않았다"고 말했습니다."그것은 이 모든 것이 얼마나 빨리 변하고 있는지를 보여줍니다."

더욱이 이러한 재료는 특히 비쌀 수 있으며 여러 신차 가격의 최대 1,000달러를 차지할 수 있다고 뉴스 매체는 주장했습니다.더 높은 비용에 대응하여 GM은 수많은 경우에 알루미늄보다 강철을 선택했습니다.따라서 엔지니어와 제조업체는 이러한 고급 물질의 효율성과 비용의 균형을 맞출 방법을 찾아야 합니다.