Os fabricantes de automóbiles e pezas de precisión buscan constantemente materiais novos e máis eficaces para mellorar as especificacións e o rendemento dos seus produtos.Os fabricantes de automóbiles están especialmente interesados ​​en utilizar substancias innovadoras nos seus vehículos, o que os leva a experimentar con varios tipos de aliaxes de aceiro e aluminio.

Ford e General Motors, por exemplo, incorporaron estes compoñentes aos seus vehículos para diminuír o peso total das súas máquinas e garantir resistencia e durabilidade, segundo informou Design News.GM diminuíu a masa do chasis do Chevy Corvette en 99 libras ao pasar ao aluminio, mentres que Ford recortou aproximadamente 700 libras da masa total do F-150 cunha combinación de aceiro de alta resistencia e aliaxes de aluminio.

"Todos os fabricantes de automóbiles teñen que facelo", dixo á fonte Bart DePompolo, director técnico de mercadotecnia automotriz de US Steel Corp."Están considerando cada opción, cada material".
Varios factores están a contribuír á necesidade de materiais avanzados para a produción de automóbiles, incluídas as políticas corporativas de economía media de combustible, segundo o medio.Estes estándares esixen que os fabricantes de automóbiles acaden unha eficiencia de combustible media de 54,5 para 2025 para todas as máquinas producidas na empresa.

As substancias de menor peso e alta resistencia poden contribuír a mellorar o aforro de combustible, converténdoas en opcións atractivas para cumprir os requisitos gobernamentais.A diminución da masa destes materiais exerce menos presión sobre os motores, polo que esixe un menor consumo de enerxía.

As normas de choque máis estritas tamén están entre as consideracións que impulsan o uso de aceiros avanzados e aliaxes de aluminio.Estas regras requiren a integración de substancias excepcionalmente fortes en determinados compoñentes do automóbil, como as matrices de cabinas.

"Algúns dos aceiros de maior resistencia utilízanse nos piares do teito e nos balancíns, onde hai que xestionar moita enerxía de choque", dixo á fonte Tom Wilkinson, portavoz de Chevy."Entón vas a un aceiro un pouco menos caro para as áreas onde non necesitas tanta resistencia".

Dificultades de deseño

Non obstante, o uso destes materiais presenta retos para os enxeñeiros, que están a enfrontarse a compromisos de gasto e eficacia.Estes compromisos son agravados polo feito de que moitos proxectos de produción de automóbiles se inician anos antes de que os vehículos sexan lanzados ao mercado.

Segundo a fonte, os deseñadores deben descubrir formas de integrar novos materiais na produción de automóbiles e de fabricar eles mesmos as substancias.Tamén requiren tempo para colaborar cos distribuidores para crear permisos de aluminio e aceiros.

"Díxose que o 50 por cento dos aceiros dos coches actuais nin sequera existían hai 10 anos", dixo DePompolo."Isto mostra o rápido que todo isto está cambiando".

Ademais, estes materiais poden ser particularmente caros, representando ata 1.000 dólares do prezo dunha serie de vehículos novos, afirmou o medio.En resposta aos maiores custos, GM optou por aceiros en lugar do aluminio en numerosos casos.En consecuencia, os enxeñeiros e fabricantes deben atopar métodos para equilibrar a eficacia e o custo destas substancias avanzadas.